동북아시아 허브를 위한 전략(strategy)과 우리나라의 항만
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작성일 24-05-01 23:41
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해양수산부와 한국해양수산개발원(KMI)이 최근 조사한 ‘컨테이너항만의경쟁력 分析’data(자료)에 따르면 부산항은 컨테이너 처리실적은 세계 5위권이지만 생산성은 홍콩, 싱가포르 등 경쟁 항만에 크게 뒤지는 세계 18위 수준에 그치고 있다아
총작업량을 입항에서 출항까지 소요시간으로 나눈 항만생산성 조사에서 부산항은 57점을 얻어 싱가포르(74.9) 가오슝(72.5) 고베(70.4) 홍콩(66.5)등 동북아 경쟁항만에 비해 크게 낮았다.부산항의 항만생산성이 이처럼 낮은 것은 컨테이너크레인 등 하역장비와부두 내 컨테이너장치장(CY), 부두 밖 컨테이너장치장(ODCY)의 용량 부족으로 운영 효율이 크게 떨어지기 때문일것이다
항만생산성 향상을 위한 최우선 과제(problem)는 부두 처리능력 제고이다.부산항의 경우 선석당 컨테이너크레인이 2기씩 장치돼 있지만 홍콩 싱가포르 등 주요 경쟁항만은 레일을 통해 인근 선석의 크레인까지 끌어와 최대4기까지 탄력적으로 운용하고 있다아
특히 부산항은 근래 가장 부진했던 지난해…(skip)
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동북아시아 허브를 위한 전략(strategy)과 우리나라의 항만
동북아시아 허브를 위한 전략과 우리나라의 항만에 대해 조사한 자료입니다. 또 총작업량을 접안시간 및 노무교대시간으로 나눈 터미널생산성에서도 부산항은 68.4점으로 가오슝(108.9) 고베(86.7) 홍콩(79.3) 싱가포르(74.5)에 크게 뒤졌다.
