자동차Engineering experiment(실험) - 만능시험기 experiment(실험)
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작성일 23-03-05 05:33
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이때 금속 내부에 슬립으로 인하여 소성유동이 생겨 큰 내부 전위를 일으키면서 하항복점이 발생하는데, 하항복점을 지나면 영구변형은 더욱 증가한다.
다.
순서
④ 항복점(Yield point) : 응력이 탄성한도를 지나면 곡선으로 되면서 응력이 증가하다가 하중을 증가시키지 않아도 변형이 갑자기 커지는 지점이 발생하는데 이를 상 항복점이라고 한다. 이 일정한 관계를 후크의 법칙(Hooks law)이라 하고 응력과 변형률 관계를 으로 표시된다 여기에서 값을 종탄성계수라 하며 응력-변형률 선도에서 비례한도 이내의 직선부분의 기울기를 의미한다.
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② 탄성한도(Elastic limit) : 비례한도 전후에서 부과했던 하중을 제거했을 때 변형이 없어지고 완전히 원상 회복되는 탄성변형의 최대응력. 정확한 탄성한도를 결정하기 어렵기 때문에, 실제 어떤 정도의 영구변형이 생기는 응력을 탄성한도로 규정하고 있다아 영구변형의 변형률 값으로 0.01～0.03%사이의 값을 채택하는 경우가 많다.
미지의 재료를 고정시킨 다음 인장을 가해 재료가 파손되기까지의 거동을 관찰하고 이것을 그래프로 나타며 그 결과를 분석하고 재료의 특성을 계산해냄으로써 재료의 종류를 알아본다.
③ 종탄성계수(Longitudinal elastic modules, Youngs modules) : 변형의 초기에는 응력과 변형률의 비가 비례한도내에서는 일정하다. 일반적으로 항복점은 하 항복점을 의미한다.
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자동차공학 실험,만능시험기 실험
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미지의 재료를 고정시킨 다음 인장을 가해 재료가 파손되기까지의 거동을 觀察하고 이것을 그래프로 나타며 그 결과를 分析(분석)하고 재료의 特性을 계산해냄으로써 재료의 종류를 알아본다.
